北京机场线西延工程环评陈述:5号线将来可换伺机场线

昨天,另一条轨道交通延长线——机场线西延工程也对外发布了环评报告书。根据最新规划,机场线将向西延长1.9公里,抵达北新桥站,与地铁5号线实现换乘。机场线北新桥站位于雍和宫大街与东直门内大街交叉口处。

环评报告书显示,机场线西延计划今年开工,2017年底投入运营。开通后,一方面加强机场线与北京市轨道交通线网的联系,扩展服务范围,另一方面也能实现城市中心区和首都机场之间的点对点运营。

值得一提的是,当前机场线的最小发车间隔大约为7分半,而规划设计的最小发车间隔是4分钟。因为首都机场的总客运吞吐量直接决定了机场线的客运量,所以初期、近期和远期不再考虑缩短发车间隔。

责任编辑:Yaodl

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误差不到1毫米 京沈高铁大盾构精准下穿北京机场快轨

直径10.9米的巨型盾构机下穿北京机场快轨,最大沉降才不到1毫米——8月23日,随着中铁隧道局集团承建的京沈高铁望京隧道巨大的盾构机尾部脱出北京机场快轨保护区,宣告我国精度最高的隧道盾构施工圆满成功。
机场快轨作为地铁与机场的连接线,承担了首都国际机场大量国际游客运输任务,被称为国门线,运行时速约100公里。此次京沈高铁望京隧道下穿作业,要求施工精度保持正负1毫米间,相当于一根绣花针粗细。
项目常务副经理许维青介绍,让约11米的大直径泥水盾构完全如此精度作业,中铁隧道局集团全体参建员工根据泥水盾构施工特点,通过对以往项目施工经验和理论计算,对盾构下穿机场快轨掘进的泥水压力、盾构掘进总推力、同步注浆砂浆配比、泥水比重等各项参数进行了详细设计和交底,根据沉降速率和地表隆起速率的具体参数,设置了数据由低到高的响应方案,最终精准完成了最大沉降0.83毫米的高精度沉降控制。